Nissan LEAF - dovezen dne 14.9.2011

1, Technické parametry:

Rozměry (d x š x v)	4445 x 1770 x 1550mm
Rozvor	2700 mm
Počet míst	5
Hmotnost	1612 kg
Motor	Střídavý synchronní elektrický 80kW, v předu, přední náhon
Točivý moment	280 Nm, v rozsahu obrátek 0 - 2730 ot/min
Převodovka	pevný převod, elektronicky ovládaný směr oráčení
Akumulátor	24 kWh Lithium Manganeze, maximální zatížitelnost více než 90kW
Maximální rychlost	145 km/h - elektronicky omezena
Dojezd	175 km - viz kapitola 2
Topení	5 kW elektrické, přenos tepla kapalina-výměník
Další výbava	klimatizace, navigace s příjmem dopravních informací, Autorádio s RDS + CD přehrávač s MP3 + USB slot, elektrické ovládání oken, elektricky ovládaná sklopná zrcátka parkovací kamera s predikcí jízdy, InteliKey = klíč se nemusí vytahovat s kapsy,

2, Dojezd, teorie a praxe:

V technických parametrech se jako dojezd na jedno nabití pro Evropu uvádí 175 km a pro Spojené Státy 160 km. Rozdíl výrobce vysvětluje jinou metodikou měření. Já mohu po třech měsících a 3500 najetých kilometrech prohlásit, že dojet se sice dá i přes 220km, ale dělal bych to jen ve stavu nejvyšší nouze. Protože ujet 220 km ustálenou rychlostí 40 až 60km/h, nemá nic společného s tím proč jsem si Nissan LEAF kupoval. Výrobcem uváděných 175km se dá ujet s hodně lehkou nohou s průměrnou rychlostí kolem 60km/h (to jest rozsah rychlostí 40 až 80 km/h). Moje reálná zkušenost je, ale taková, že pokud jezdím stylem, že spíš ostatní zdržují mně, tak při jízdě, kde zhruba 1/3 cesty jedu ve městě, nebo obci a 2/3 mezi-město, mám dojezd zhruba 150 km. Na rozdíl od spalováků víc kilometrů ve městě, by znamenalo větší dojezd. Všechny výše uvedené dojezdy jsou za podmínky, že je vypnuté topení i klimatizace. V zásadě platí, že topení při teplotách kolem nuly ubere na dojezdu zhruba 15-20 % při souvislé jízdě. Samozřejmě pokud si uprostřed jízdy dáte několikahodinovou přestávku, kde auto vychladne, tak si topení kvůli opakovanému nahřátí kabiny ukrojí nějaký kilometr navíc. Klimatizace dle teploty ubere asi 5-10 % z dojezdu. S ohledem k tomu, že tlumené světla i zadní obrysovky jsou LED-kové tak se svícení na dojezdu prakticky neprojeví, resp. i při popojíždění ubere maximálně jednotky procent. Pokud Vám někdo bude tvrdit, že poslouchání rádia nějak ovlivní dojezd tak nejspíš neví o čem mluví.

V zásadě zastávám názor, že LEAF je určen pro trasy do 100km, řidič u toho nebude pociťovat, že by se musel nějak přizpůsobovat, nebo dokonce měl "strach z nedojetí". V případě, že je řidič ochoten mírně se přizpůsobit stylem jízdy tak není problém občasný výlet do 150km, ale v zimním období bych takovou trasu každodenně nejezdil. V zásadě se k autu chovám tak, že pokud vím, že potřebuji ujet méně než 70km tak nabíjím jen na 80 % (šetří to baterie) a nijak se neomezuji ani v topení ani v jízdním stylu. Pokud jedu trasu do 100km tak pouze nabiji naplno a chovám se stejně. V případě delší trasy, alespoň když ji jedu poprvé dojetí nenechávám na náhodě. Naštěstí má LEAF zabudovanou kvalitní navigaci s příjmem dopravních informací (hlásí objížďky i havárie). Takže před vyjetím zadám cíl, navigace mi píše kolik kilometrů mi zbývá do cíle a palubní počítač mi hlásí na kolik kilometrů mi zbývá elektřiny v baterii. Pak za jízdy kontroluji zbývající vzdálenost a dojezd a jedu takovou rychlostí aby mi zbývalo alespoň 10 km rezervy. Pokud je trasa dlouhá do 130km tak se většinou nemusím nijak omezovat. Výjimkou jsou případy kdy trasu jedu poprvé a část trasy vede po dálnici, nebo do kopce, pak příslušný úsek jedu takovou rychlostí aby mi palubní počítač psal o zmiňovaných 10 km víc než mi zbývá do cíle. Tato rezerva se hodí zejména pokud je na cestě ke konci trasy táhlé stoupání.

3, Zkušenosti z provozu:

Možná to je pouze tím, že jsem byl zvyklý "jen" na motor 2.0 HDI se znatelným turbo lagem, ale na prvním místě musím zdůraznit, že zrychlení hlavně ve městě předčilo moje nejoptimističtější očekávání. To, že LEAF má trvale k dispozici 280Nm točivého momentu je velice příjemné. Typické situace kdy tato vlastnost nejvíc vynikne:
1, jedu za traktorem cca 20km/h, naproti jede kolona aut, v koloně se objeví díra, bez jakékoli přípravy šlápnu na to a v době, kdy můj bývalý spalovák teprv roztáčel turbo jsem před traktorem.
2, svížný průjezd úzkou křižovatkou ve které se musí spomalit pod 20km/h u tohoto auta vůbec neřešíte. Z plné brzdy prostě přešlápnete na plný plyn a vyjíždíte z křižovatky stejně jako machr ve spalováku, který umí v době maximálního břždění s patou na plynu podřadit do jedničky a s vytočeným motorem pustit spojku v dříku křižovatky tak, aby mu u toho hnací kola neustřelili.
Na druhé straně v rychlostech nad 80km/h, už zrychlení není o moc lepší než u stejně výkonného spalováku co je vytočen do optimálních obrátek.

Jinak se LEAF chová jako auto s kvalitní automatickou převodovkou (bez záškubů při řazení a bez spoždění na hydraulice). Při puštění brzdy se i bez plynu pozvolna rozjede na rychlost cca 6km/h. Rozjezd do mírného kopce vůbec neřešíte stejně jako u běžného auta s automatickou převodovkou, prostě pustíte brzdu a pokud se auto samo nerozjelo tak mírně přidáte plyn a jedete. Pro rozjezd do hodně strmého kopce má LEAF funkci automatického uvolnění ruční brzdy, jestli máte zataženou ruční brzdu (je ovládaná elektricky) jednoduše zařadíte rychlost (ovladačem zvolíte směr vpřed) a šlápnete na plyn, brzda se sama uvolní a LEAF se rozjede bez popojetí dozadu. Pokud chcete jezdit co nejekonomičtěji a plyn mačkáte jen tak aby se neřeklo, pak možná využijete ECO mód, já jsem mu ale nepřišel na chuť.

Další příjemná vlastnost je tichost. Ne, není v něm úplné ticho, dokonce ani když popojíždíte v koloně a stojíte ... protože slyšíte auta kolem sebe :-) Chvilku trvá než si spolujezdci zvyknou, že se rozjíždíte bez "varování", málokdo po prvním rozjedu vynechá komentář na téma: nečekal jsem, že se rozjedeš.

Zatím jediné co mohu konstruktérům vytknout je topení. Když už v zájmu "ekologičnosti" zvolili elektrické topení, nechápu proč nepoužili přímotop, ale ohřev přes výměník s vodou. Reakční doba topení mohla být jednotky sekund místo stávajících cca 2 minut. Omluvou jim může být snad jen, že auto bylo určeno pro Portugalský trh a tam se s tuhou zimou asi nepočítá. Samozřejmě topení zkracuje dojezd, ale při souvislé jízdě to je jen 20% dojezdu. Horší je situace pokud topíte při popojíždění s dlouhýma prestávkama, tam může dojezd klesnou i na polovinu. Extrém je když nejedete, ale pouze topíte, například při dlouhém čekání v aute pak samozřejmě neujedete nic. Na druhé straně pokud by hrozilo, že by jste nedojeli, vždy máte možnost topení vypnout.

4, Jak lze zakoupit Nissan LEAF:

Pokud Vás zajíma jak jsem jej kupoval já pak se podívejte na bod 6 na stránce Elektromobil. Jinak momentálně (podzim 2011) doporučuji rezervovat ve Francii, čekací doba je cca 3-6 měsíců. Začít můžete na adrese: http://www.nissan.fr/#vehicles/electric-vehicles/electric-leaf/leaf/reserve-now/dealer , kde vyberete dealera. Nejblíže k nám je dealer v Souffelweyersheim, (z Rozvadova cca 4,5 hodiny jízdy). S dealerem si můžete psát v angličtině. Předem upozorňuji, že nemůžete čekat podporu od Českého zastoupení Nissan. Dále je nutné počítat s tím, že pokud do roka od zakoupení vozu nebude LEAF u nás v prodeji tak budete muset na první garančku do zahraničí (nejspíš do Německa, nebo Rakouska).